Revista Puerto 26-10-2021 - Roberto Garrone Gabriel Felizia lleva 18 meses al frente del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata y dice antes que se encienda el grabador que está en el lugar en que quiere estar. En una charla de casi una hora repasó la agenda de un puerto que requiere con urgencia del dragado, retirar con mayor celeridad la chatarra flotante que ocupa parte de sus muelles operativos y frenar el drenaje de carga exportable que sale por otras terminales.

REVISTA PUERTO: ¿Ser presidente del Consorcio es una tarea placentera?

GABRIEL FELIZIA: Sí, seguro. Disfruto muchísimo del trabajo cotidiano más allá de todas las dificultades que se presentan. Si no lo pudiera disfrutar no podría estar acá. Vengo de la política hace mucho y formo parte de un equipo de trabajo liderado por Fernanda Raverta que quiere gobernar la ciudad y nos preparamos para eso. No es que quiera ser Intendente, lo aclaro por las dudas, pero sí llevar adelante las transformaciones que el puerto necesita para que haya más oportunidades de trabajo. Eso es importantísimo.

RP: ¿Qué transformaciones han podido llevar a cabo en este año y medio de gestión?

GF: Administrativas fundamentalmente. Hay 170 permisionarios en el puerto y cuando llegamos había 130 que presentaban distinto grado de inconsistencias, litigios, irregularidades. De ese total, 55 ya las hemos regularizado y estamos abocados a resolver las demás, algunas con un grado mayor de complejidad que otras, pero decididos a poner las cosas en orden como base para un mejor funcionamiento general. En lo operativo rescato lo que hemos podido hacer con la industria naval, un sector que esta a la vista el crecimiento que evidencia en el puerto. Lo ves en sus nuevas naves industriales, en sus construcciones de nueva flota pesquera, en el crecimiento de las fuentes de trabajo, las inversiones en maquinarias. Estamos analizando ampliar los plazos de uso de los predios donde están instalados para acompañarlos y brindarles certezas de que tendrán más tiempo para amortizar todas las inversiones que están haciendo. Hoy el plazo máximo que se le otorga a un permisionario son cinco años con posibilidad de renovar por otros cinco. Creo que tenemos que apuntar a un mayor plazo y lo estamos charlando con todos los sectores de la actividad.

RP: Cuando asumió había un buque potero con un tripulante con síntomas de covid y el Intendente no le permitía el arribo.

GF: Me acuerdo que estábamos acá abajo (en las puertas del Consorcio) y vos me preguntaste si permitiríamos que la tripulación reciba asistencia. Y te dije que sí y a las pocas horas el barco pudo ingresar. Creo que hemos hecho un gran trabajo en la pandemia, una cosa absolutamente desconocida pero que nos encontró a todos los actores comprometidos y coincidiendo en la gravedad de la crisis sanitaria, todos: gremios, cámaras empresarias, prefectura, el operador sanitario, permitieron que la actividad no se detenga nunca luego que se hicieron los primeros protocolos. Mar del Plata no tuvo los problemas que tuvieron otros puertos donde se vulneraron derechos básicos de tripulantes y hubo semanas donde todos los días recibíamos un barco con casos sospechosos o positivos, y siempre pudimos dar respuesta. Se logró con las empresas de servicios portuarios el hisopado periódico para los estibadores de la rama del congelado que nos permitió prevenir contagios en ese sector. Todo lo hemos podido hacer trabajando muchísimo y en contacto permanente con todos los sectores. Cuando llegaron las vacunas instalamos un vacunatorio que nos permitió brindar otro tipo de respuestas y a toda la comunidad.

RP: ¿Cuándo llega la draga para comenzar con la obra?

GF: La fecha prevista es el 3 de noviembre. Ese día tendríamos que estar recibiendo la “Idun R” en Mar del Plata. Le queda una parada en el sur de Brasil para hacer combustible y viene para acá. Mientras tanto ya estamos haciendo toda la papelería y autorizaciones para que comience a dragar cuanto antes. Comenzará primero por la posta de inflamables donde se ha producido como un lomo de sedimentos que obliga al petrolero a entrar con menos combustible. Eso es lo más urgente.

RP: ¿Hubiera preferido que venga la otra draga que estaba en México que era más grande y podía hacer el trabajo en menos tiempo?

GF: Rodhe Nielsen lo evaluó luego de firmar el contrato, pero iba a tardar más en llegar hasta acá. A mi me gusta la “Idun R” porque por sus características técnicas se ajusta más a lo que necesitamos, posicionarse sobre el banco de arena. El canal secundario lo evaluamos permanentemente antes de cada ingreso del portacontenedores y luego de algún fenómeno climático. La lengua de sedimentos avanza lógicamente, pero nos queda margen. A todos nos hubiese gustado poder dragar antes, pero hubo demoras que nos excedieron. Tenemos todas las autorizaciones ambientales aprobadas así que creemos que llega y se pone a dragar.

RP: ¿Por qué la obra tiene la misma declaración de impacto ambiental de 2014?

GF: Porque es una obra de mantenimiento, no avanzará sobre áreas nuevas ni se profundizará más allá de los calados que se alcanzaron en esa obra que se hizo con los equipos chinos. No hace falta una nueva declaración. Sí le pasa a SPI, por ejemplo, que tiene que profundizar las celdas de sus diques flotantes y debe tramitar uno nuevo. Para nosotros el tema ambiental es prioritario y no se avanza en nada sin el aval de la OPDS. Estamos trabajando con Coomarpes y acompañándolos en un proyecto que incorporará tecnología en la fábrica de harina que redundará en un proceso más limpio y mejor cuidado del ambiente. Les anticipo que pronto habrá novedades en la causa de los barros del dragado 2015 en los que pesa una medida cautelar. Estamos presentando nuevos informes con el organismo provincial y un plan con alternativas para su tratamiento y disposición. Tenemos que sacar eso de ahí.

RP: La novela del uso del varadero de la Base Naval para desguazar chatarra inactiva del muelle 2 parece no tener final.

GF: Lo va a tener muy pronto. Ya enviamos la adenda actualizada con todas las cosas que hemos hecho en este tiempo. Acá también hubo una conjunción entre astilleros y hasta la UTN certificó la última prueba de tiro; los remolcadores también prestaron ayuda. Toda la comunidad portuaria colaborando para intentar reflotar algo que yo dije en algún momento, que no habría firmado. No porque no creyera que es el lugar óptimo para hacer el desguace sino por las condiciones que establecía ese acuerdo. Ahora esperamos las respuestas del Ministerio de Defensa y del Ministerio de la Producción. Si todo esta bien, y creo que lo estará porque está todo documentado y certificadas las mejoras que hemos hecho, el cambio de varales, el cabrestante y su capacidad para poner en seco los barcos, faltaría que Lusejo traiga el sistema de anguileras y se arranca con los barcos que recibieron ellos (N. de R.: por Lusejo) y los ocho barcos que tiene la Armada. Ese acuerdo lo firmó la anterior gestión y se fue sin desguazar ningún barco. Nosotros pudimos sacar cuatro en este tiempo mientras trabajamos para hacer viable ese acuerdo, gracias a la colaboración de SPI y TPA y el Harengus que se fue el otro día. No sé si habrá otros que puedan seguir su camino, pero queda en claro que se trabaja y se buscan alternativas para ir liberando espacio.

RP: Hace un año el gobernador Kicillof planteó la necesidad de que la carga exportable saliera por los puertos donde se genera, pero la estadística de Aduana hasta el mes pasado revela que el 80 por ciento de los contenedores que pasan por el escáner salen por Buenos Aires.

GF: El Gobernador fija políticas de gobierno y somos nosotros los que tenemos que llevarlas a cabo. Es algo que lleva tiempo, pero fundamentalmente necesitamos terminar de resolver cuestiones, generar previsibilidad. Una es el dragado, la otra es la infraestructura.

RP: Pero desde 2015 que se volvió a dragar y se recuperó el servicio de contenedores, ¿no cree que el puerto emite señales previsibles?

GF: Se tendría que haber vuelto a dragar el año pasado y de esa forma evitábamos esta situación de emergencia actual, en que estamos con la arena al cuello. Pero en 2019 no iniciaron el proceso administrativo y todo se demoró. Por eso te anticipo que luego que termine este próximo dragado el año que viene vamos a comenzar a pensar en fijar las condiciones para volver a dragar en 2024. Pero no solo es dragado. Necesitamos contar con grúas en los muelles. Para qué vamos a salir a buscar la carga externa a la pesca y la de la región si después no vienen los barcos porque no tenemos grúas en el muelle.

RP: ¿Esa inversión la hará TC2 o el Consorcio?

GF: Esa inversión no la podemos hacer solos nosotros porque es muy importante. Estamos trabajando muchísimo en algo novedoso con ellos (por TC2) que no puedo adelantar. La idea es incorporar esas grúas, sea pórtico o móviles, para que cualquier barco pueda venir a buscar carga. Ahora estamos limitados a los que cuenten con grúas propias. Ahí sí podremos salir a promocionar en la ciudad y la región y no tengo dudas de que esos porcentajes que mencionás se van a revertir. Pero no podemos salir a promocionar si no tenemos las herramientas necesarias. Tengo una excelente relación con TC2. Es una empresa marplatense, están a dos cuadras, si hay algún problema me cruzo, charlamos…. Ellos están haciendo un esfuerzo grande junto con la naviera para incrementar el movimiento y de hecho algo hemos podido ver en estas últimas escalas que bajaron muchos más contenedores vacíos.

RP: Da la sensación de que en este puerto todo cuesta mucho, cuesta el dragado, cuesta que la carga salga por el puerto que la genera, cuesta remover los barcos inactivos que abandonan los armadores…

GF: Ahora eso cambió y se cumplen los plazos y tienen que cumplirlos. Antes las reformulaciones salían sin fecha de retiro y eso es central para la discusión. Estamos siguiendo todos los casos y escuchando todas las propuestas que tienen que ver con retiro, desguace y hundimiento.

RP: ¿Por qué la Armada se puso tan exigente con el varadero cuando en otros tiempos permitió que se desguace con un malacate?

GF: Se cometieron errores garrafales en todo ese proceso como está planteado el acuerdo. Nosotros pudimos darlo vuelta porque como estaba escrito nunca se hubiese podido llevar a cabo. Y si no fuera por las autoridades del Ministerio y la Armada, la colaboración de los astilleros y la UTN, no hubiésemos llegado hasta acá. Uno de los que más trabajó fue Chiquito (N. de R.: Enrique Godoy), nos dio una mano muy grande.

RP: ¿Qué harán con el predio de los silos?

GF: Por ahora no es algo en lo que estemos trabajando. Sí en la refuncionalización de la manzana de los circos. Estamos haciendo la recuperación de la tierra. Está vencido y aprobamos el desahucio. El anterior permisionario debe entregarlo como lo recibió. El Directorio pidió el desalojo a los órganos de la Constitución. Cuando tenga el aval, el Directorio debe aprobarlo. Destinaremos ese predio al estacionamiento de camiones, pero no de combustible, que irán a otro espacio.

RP: ¿El año que viene se renueva el Directorio?

GF: Sí, creo que es en abril. No es algo en lo que piense ahora. Estoy muy conforme con el acompañamiento de los miembros de Directorio. Cambiamos la forma de trabajo. Tienen acceso a todos los expedientes antes de tomar decisiones y se discute y analiza previamente a las reuniones antes de tomar las decisiones.