Revista Puerto 24-09-2020 - Roberto Garrone El buque de investigación pesquera Eduardo Holmberg por cuyos desperfectos se debió postergar la campaña global de merluza hubbsi se arregló, pero los cuatro casos de Covid-19 positivos que surgieron tras testear a los treinta y dos tripulantes que participarían del crucero, hicieron que el relevamiento quedara suspendido y ya serán cinco años que el INIDEP no puede completar el estudio por distintos motivos.

Frente a este escenario en el Instituto comenzaron a evaluar otras alternativas y la que más toma forma es realizar una campaña para evaluar el stock norte de merluza, el cual presenta un estado más crítico en relación con el efectivo al sur del 41° S.

La campaña global iba a salir el 20 de agosto pero primero surgieron problemas en el buque que aparentemente fueron reparados aunque no se hicieron pruebas de mar. Luego saltaron los positivos y todos quedaron en aislamiento.

“El barco ya está operativo y los plazos para obtener el alta se cumplen esta semana. Es posible que hisopemos a un par más de tripulantes por las dudas llegamos a tener algún otro positivo para que oficie de relevo”, detalló Oscar Padin, el director del INIDEP, ante la consulta de este medio.

“Este ha sido un año atípico y estamos pensando alternativas. Una de ellas es hacer una evaluación sobre el efectivo de merluza al norte, que estamos en tiempo como para poder recolectar datos válidos”, amplió Padín.

Si bien el Director evitó precisar fechas sobre posibles zarpadas hasta tanto no se tengan los resultados de los nuevos hisopados, la idea que manejan en el instituto es poder iniciar la travesía entre el 5 y 10 de octubre. La campaña tendría una duración de 27 días.

Por otro lado el INIDEP informó que el BIP Victor Angelescu fue puesto en seco en uno de los diques flotantes de SPI donde se realizará una serie de reparaciones. Recordemos que este barco, al no estar matriculado en la marina mercante, como buque de investigación no renueva certificados, tal como exige Prefectura para el resto de la flota nacional.

En el dique le realizarán sondajes ultrasónicos de casco, lavado del mismo con agua dulce, desengrasado y arenado. Se desmontarán las rejillas y se acondicionarán las hélices laterales. Se realizará un trabajo de «waterjetting» (chapa pelada) en las cubiertas de proa y espardeles. También intervendrán en la quilla retráctil y su habitáculo.

Se realizarán trabajos de pintura de obra muerta, viva, línea de flotación en ambas bandas y espejo de popa; arenado y pintado de tomas de mar, recambio de ánodos de zinc y trabajos mecánicos en todos los mecanismos, dispositivos, tuberías y válvulas.

puerto