Diario Vox 14-02-2019 - Adrián Lira El informe que la consultora Economics Trends elabora para Aprocam sintetiza que entre enero de 2018 y 2019 las variaciones interanuales de costos para los distintos tipos de carga y trayecto fueron del 63,3%, en cargas generales Mendoza-Buenos Aires, y de 59,6%, en cargas internacionales Mendoza-Santiago de Chile. Ambas por encima de la inflación del Indec que fue del 47,6%.

Por otro lado, señala que en mayo el costo del autotransporte de cargas podría sufrir un incremento de al menos un 9,7%.

El relevamiento afirma que entre diciembre de 2015 y 2018, el costo por kilómetro de cargas generales Mendoza-Buenos Aires se encareció $28,10 al pasar de $15,61 a $43,71, respectivamente. Un incremento acumulado del 180% en solo tres años.

El titular de Aprocam, Daniel Gallart, dijo a Diario Vox que el sector no está exento a la realidad del resto del país con el agravante que a los transportistas se les hace imposible poder trasladar todos los costos al precio final del flete, por lo cual el sector hoy trabaja un 30% por debajo de la tarifa real. Esto a su vez trae consecuencias directas como la pérdida de rentabilidad y el hecho de no poder renovar unidades.

Impacto en las exportaciones

El transporte es uno de los rubros más incidentes en los costos de logística de las exportaciones ya que todos los productos o manufacturas locales deben ser transportadas a los puertos de Buenos Aires o por Chile para poder llegar a destino. El informe de Aprocam no trae buenas noticias pata el sector exportador porque al encarecerse este rubro la incipiente mejora en la competitividad que se había logrado por la devaluación y el precio del dólar se desvanece rápidamente.

El economista Pablo Salvador dijo que los aumentos en el transporte de cargas son el resultado de la devaluación que hizo saltar el tipo de cambio y encareció el precio de los combustibles y además porque fueron justamente los rubros comunicaciones y transporte los que más aumentaron en 2018. El resultado de esto es la pérdida de competitividad donde un exportador local tiene que competir con uno chileno a quien durante el mismo periodo solo tuvo una inflación de 2,5%. Un escenario bastante complicado para las pretensiones del gobierno de exportar el excedente vínico que se pronostica para la próxima cosecha.

Por otro lado el economista dijo que además de la pérdida de competitividad del sector exportador esto pegará de lleno en el costo de los fletes de los alimentos y todo lo que se mueva por transporte de cargas.