HACIA EL CONTROL DEL COMERCIO EXTERIOR DEL AGRO ARGENTINO

Compartir en:

Por la Hidrovía Paraná-Paraguay pasa entre el 70 y el 80% del comercio exterior argentino. Son 1228 km en total. Está dividida en dos tramos desde el kilómetro 584, en Santa Fe hasta el kilómetro 1238 en Confluencia (donde se encuentran los ríos Paraná y Paraguay, en Corrientes). Y desde el km 584 hasta Buenos Aires, a los que hay que sumar 239 km hasta el océano. Es una de las vías navegables naturales de mayor longitud del planeta, con un total de 3442 km desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Nueva Palmira (Uruguay). La Hidrovía tiene una concesión que vence en 2021, comenzó a operar en 1995. Antes administrada por el Estado no tenía la calidad debida. Actualmente funciona las 24 horas los 365 días del año con señali-zación en todo su recorrido. Desde 2006 el calado no cambia, sigue siendo de 34 pies desde Timbúes (a 35 km de Rosario) hasta el océano (debería llevarse a 42 pies). "Hay que profundizar el calado (para que puedan entrar buques de mayor porte) siempre que sea económicamente viable y ambientalmente sus-tentable" (Alfredo Sesé). Hacia el norte de Santa Fe hay que mantener el calado de 10 pies (que tiene actualmente) ya que permite el paso de las barcazas. También debería asegurarse el señalamiento por las características propias del río en ese tramo. El gobierno creó mediante un DNU la Administradora Federal Hidrovía Sociedad del Estado y un Consejo Federal Consultivo confutura sede en Rosario y participación particular, que a partir del 2021 atenderán el funcionamiento y las políticas de transporte a través de la vía navegable que incluye a los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay. Involucra a siete provincias: Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe. Sobre este curso de agua hay más de 30 puertos principalmente ubicados en la cercanía de Rosario. El puerto de Buenos Aires quedó excluido de esta administradora. Las provincias señaladas serán coadministradoras, con una participación conjunta del 49%. El otro 51% estará en manos del Estado a través de tres ministerios. Las exportadoras de cereales y aceites, aglutinadas en CIARA, se manifestaron en contra, por conside-rarlo un mal proyecto. Manifiestan "la nueva concesión debiera hacer sólo las obras de profundización del calado para facilitar la navegación y bajar la tarifa". En nuestra opinión vemos un patrón común ¿continuidad o lógica política?: intervenir sobre el sector agropecuario y su comercio. DNU, 125, Vicentin, expropiación de tierras, quema de campos, rotura de silobolsas, cambios múltiples diferenciales para los productos exportables del campo, Consejo Agroin-dustrial Argentino,discusión de un nuevo proyecto de ley para el sector agropecuario… Son muchas se-ñalesnegativas para la inversión y desarrollo. La experiencia de la intervención y manejo estatal en la Argentina ha sido en muchos casos nefasta y costosa. Desprivatizar la Hidrovía es una mayor ingerencia del Estado. Menor actividad privada y menor seguridad jurídica. También podría leerse como una mayor presión en el manejo del comercio exterior de los productos del campo y de otros.